הבדל רדיאטור לעומת מצנן ביניים לעומת מצנן אוויר טעינה
ההבדל העיקרי הוא שהרדיאטור מקרר את המנוע עצמו, בעוד שמקרר אוויר הטעינה (המכונה לרוב מצנן ביניים) מקרר את האוויר הנכנס למנוע. המונחים "מצנן ביניים", "מצנן אחר" ו"מצנן אוויר טעינה" משמשים בדרך כלל לתיאור אותו חלק בכלי רכב מודרניים.
הנה השוואה ישירה כדי להבהיר את זה.
רדיאטור לעומת מצנן אוויר טעינה: השוואה מהירה
מה הוא מקרר: הרדיאטור מקרר את נוזל הקירור הנוזלי של המנוע (תערובת של חומר מונע קפיאה ומים) שמסתובב דרך בלוק המנוע כדי לספוג חום. מצנן אוויר טעינה / מצנן אוויר מקרר את האוויר החם והדחוס המגיע ממגדש הטורבו או מגדש העל לפני שהוא נכנס לצילינדרים של המנוע.
מטרתו: הרדיאטור מונע מהמנוע עצמו להתחמם יתר על המידה על ידי פיזור חום מנוזל הקירור לאוויר החיצוני. מצנן אוויר טעינה/מצנן ביניים הופך את אוויר הנכנס לצפוף יותר (נוגד יותר חמצן לאותו חלל), מה שמוביל לבעירה חזקה ויעילה יותר.
היכן הוא ממוקם: הרדיאטור נמצא בדרך כלל בקדמת הרכב מאחורי הגריל. **מצנן אוויר טעינה / מצנן ביניים** ממוקם בין מגדש הטורבו לסעפת היניקה של המנוע.
מצנן ביניים לעומת מצנן אפטר מול מצנן אוויר טעינה
לעתים קרובות תשמע "מצנן ביניים" ו"מצנן אחר" בשימוש זה בזה עם "מצנן אוויר טעינה" (CAC) . בכלי רכב מסחריים ומכוניות מודרניות, כולם מתייחסים לאותו רכיב. השמות השונים מגיעים מההגדרות המקוריות והטכניות יותר שלהם:
מצנן אוויר טעינה (CAC): זהו המונח הכללי לכל מחליף חום שמקרר את האוויר לאחר דחיסתו.
מצנן ביניים: מונח זה מגיע ממערכת טורבו רב-שלבית, שבה מצנן הוצב "בין" (בין) שני שלבי דחיסה.
מצנן אפטר: מונח זה שימש למקרר שהוצב "אחרי" שלב הדחיסה הסופי, ממש לפני שהאוויר נכנס למנוע.
במכונית מודרנית טיפוסית עם מגדש טורבו בודד, המצנן הוא מבחינה טכנית "מצנן אפטר". עם זאת, המונח "מצנן ביניים" הפך לשם הפופולרי ונמצא בשימוש בתעשייה מכיוון שהוא נשמע טוב יותר.
