כיצד פועל מצנן EGR

EGR ראשי תיבות של Exhaust Gas Recirculation. המצנן EGRהוא מחליף חום המותקן על גנרטורים דיזל מודרניים כדי לקרר חלק של גז פליטה חם לפני שליחתו חזרה למערכת היניקה של המנוע. מטרת הליבה שלה היא הורדת טמפרטורת שיא הבעירה כדי לצמצם את פליטת NOₓ ולעמוד בתקני פליטה גלובליים (Tier 4, Euro VI, IMO Tier III).

ללא קירור, גז פליטה חם במיוחד יחמם יתר על המידה את מטען היניקה, יעלה את טמפרטורות הבעירה ויביס את אפקט הפחתת NOₓ.

שלב-אחר-תהליך עבודה שלב
הוצאת גז פליטה חם צינור מסועף מסעפת הפליטה של ​​המנוע מפנה 10%-30% מהגז הפליטה החם (600-780 מעלות) הרחק מזרם הפליטה הראשי.

חילופי חום בתוך ליבת הקירור EGR הפליטה החמה זורמת דרך צינורות נירוסטה פנימיים או לוחות מוערמים של המצנן. נוזל קירור המנוע (נוגד קיפאון אתילן גליקול ממעגל קירור המעיל הראשי) מסתובב סביב מעברי הגז הללו בתעלות אטומות נפרדות. העברת חום מגז הפליטה הלוהט לנוזל הקירור הנוזלי הקרר יותר.

פלט גז פליטה קריר לאחר הסרת החום, טמפרטורת גז הפליטה יורדת בחדות לכ-100-150 מעלות. הפליטה המקוררת היא בעלת צפיפות גבוהה יותר והיא מכילה גזים אינרטיים (CO₂, אדי מים).

לווסת מחזור חוזר באמצעות שסתום EGR שסתום EGR מבוקר אלקטרונית מתאים את נפח הזרימה של גז הפליטה המקורר על סמך עומס המנוע, מהירות וטמפרטורה של אותות ה-ECU.

ערבבו עם אוויר יניקת טורבו טרי מתערבב פליטה מקורר עם אוויר דחוס נקי מהמצנן האפטר לפני הכניסה לצילינדרים של המנוע. הגז האינרטי מדלל חמצן בתוך תא הבעירה, ומדכא טמפרטורות להבה- גבוהות במיוחד היוצרות תחמוצות חנקן (NOₓ).

שחזר את חום הפסולת למעגל הקירור הראשי נוזל הקירור שספג את חום הפליטה זורם בחזרה לרדיאטור של הגנרטור או לצנן האוויר המרוחק כדי לפזר חום פסולת לאוויר הסביבה, ואז חוזר במחזוריות למקרר ה-EGR.