מצנן יבש LT-HT תואם למנוע דיזל Baubouin 20M33G2750
מערכת הקירור של מנוע הדיזל BoDu An 20M33G2750 מאמצת עיצוב דו-מעגל סגור, הקובע שלמצנן היבש LT-HT צריך להיות יכולות חילופי חום עצמאיות בשני המעגלים, האחראים בהתאמה למשימות הקירור של מים מתוקים בטמפרטורה גבוהה ומים מתוקים בטמפרטורה נמוכה. לשניים יש חלוקת עבודה ברורה ופועלים יחד ליצירת מערכת שלמה לפיזור חום של היחידה. שלא כמו ציוד מקורר מים-מסורתי המסתמך במידה רבה על מקורות מי ים ומים מתוקים, המצנן היבש מאמץ מצב חילופי חום "אוויר-מים", המפזר את החום מהמים הזורמים לאוויר באמצעות קירור אוויר מאולץ ללא צורך בצינורות נוספים של מי קירור. זה לא רק מונע בעיות כמו מחסור במים, איכות מים ירודה, יעילות חילופי חום מופחתת, קורוזיה של ציוד, אלא גם מפחית משמעותית את עלויות התקנת המערכת והתחזוקה, מה שהופך אותה למתאים במיוחד לתרחישי התקנה מורכבים כגון אזורים חיצוניים, מכולים ומרוחקים ללא מקורות מים.
יכולת הסתגלות הליבה של מצנן יבש LT-HT באה לידי ביטוי בהתאמה המדויקת שלהם לתנאי העבודה של מנוע BoDu An 20M33G2750. מעגל הטמפרטורה-הגבוהה של דגם זה אחראי בעיקר על קירור הרכיבים המחוממים הליבה, כגון ציפיות צילינדר מנוע וראשי צילינדר. טמפרטורת יציאת המים במחזור נשמרת בדרך כלל על 85-90 מעלות צלזיוס. לאחר חילופי חום במקרר היבש, יש לייצב את טמפרטורת המים החוזרים ל-70-75 מעלות צלזיוס כדי להבטיח שטמפרטורת גוף צילינדר המנוע נמצאת בטווח סביר ולהימנע מעיוות גוף הצילינדר, הזדקנות איטום ותקלות אחרות הנגרמות מהתחממות יתר; מעגל הטמפרטורות הנמוכות מתמקד בקירור אוויר הדחף (מצנן ביניים) ושמן המנוע, עם טמפרטורת יציאת מים במחזור של כ-38-42 מעלות צלזיוס. לאחר קירור על ידי מצנן יבש, הוא יורד חזרה ל-30-32 מעלות צלזיוס, מה שיכול לשפר את צפיפות אוויר הדחף, לייעל את טמפרטורת השריפה של המנוע לטמפרטורת השירות הגבוהה של המנוע, ובכך למנוע את יעילות חיי המנוע. מערכת סיכה. עיצוב בקרה כפול לולאה עצמאי זה מאפשר למערכת הקירור להתאים באופן גמיש את יעילות חילופי החום בהתאם לדרישת החום של המנוע בתנאי הפעלה שונים, תוך השגת "קירור לפי דרישה" תוך איזון בין יעילות הקירור ויעילות האנרגיה.
על מנת להסתגל למאפייני ההספק-הגבוהים של BoDu An 20M33G2750, מצנן היבש LT-HT פועל לפי העקרונות של "חוזק גבוה, יעילות גבוהה ועמידות בפני קורוזיה" בעיצוב המבני ובחירת החומרים. הציוד מאמץ מבנה חלל עצמאי של צרור צינורות כפול, עם שני סטים של צרורות צינורות חילופי חום התואמים למעגלי טמפרטורה גבוהה ונמוכה בהתאמה, מבלי להפריע זה לזה, ולמעשה הימנעות מהצלבת חום בין מעגלים ושיפור דיוק חילופי החום; צרור צינורות חילופי החום מאמץ עיצוב צינור עם סנפירים, אשר משפר מאוד את יעילות חילופי החום על ידי הגדלת שטח חילופי החום ואופטימיזציה של תעלת זרימת האוויר, מה שמבטיח שניתן להסיר במהירות כמות גדולה של חום במהלך פעולת עומס גבוה של המנוע ושמירה על טמפרטורת מים במחזור יציב. מבחינת החומר, בהתאם לתרחישי היישום של היחידה, ניתן לבחור סנפירי נחושת/צינורות נירוסטה או כל סנפירי אלומיניום ביעילות גבוהה-. לחומר צינור הנירוסטה יש עמידות מצוינת בפני קורוזיה ועמידות בפני שחיקה, מה שהופך אותו למתאים לסביבות לחות וגבוהות של ריסוס מלח כמו ספינות; חומר האלומיניום כולו, עם יתרונותיו של קל משקל ויעילות העברת חום גבוהה, מתאים לתרחישים כמו תחנות כוח יבשתיות ומקורות כוח גיבוי תעשייתיים. זה לא רק יכול לענות על צרכי הפעולה היציבים-לטווח ארוך, אלא גם להפחית את המשקל הכולל של הציוד, מה שמקל על ההתקנה וההובלה.
מבחינת היגיון בקרה ואמינות תפעולית, מצנן היבש LT-HT התואם ל-Baudouan 20M33G2750 מצויד במערכת בקרה חכמה, המקושרת למערכת בקרת המנוע כדי להשיג התאמה אוטומטית. הציוד מצויד במאוורר זרימה צירית בעל קיבולת- גבוהה, שיכול לעבור אוטומטית בין מצבי פעולה בתדר משתנה או מהירות כפולה בהתאם לשינויים בטמפרטורת המים במחזור. כאשר טמפרטורת המים עולה על הסף שנקבע, המאוורר פועל במהירות גבוהה כדי לשפר את יעילות העברת החום; כאשר טמפרטורת המים יורדת לטווח סביר, המאוורר פועל במהירות נמוכה כדי להפחית את צריכת האנרגיה ולהשיג איזון בין שימור אנרגיה לאפקט הקירור. במקביל, המצנן היבש מצויד גם ברכיבי ניטור כגון חיישני טמפרטורה וחיישני לחץ לאיסוף נתוני מפתח במהלך תהליך החלפת החום בזמן אמת. אם יש בעיות כמו טמפרטורת מים חריגה או כשל במאוורר, ניתן להנפיק אות אזעקה בזמן, ולקשר את מערכת בקרת המנוע כדי להתאים את תנאי העבודה כדי למנוע כיבוי מנוע עקב כשל במערכת הקירור ולמקסם את הפעולה הרציפה והיציבה של היחידה.
