מה ההבדל בין מצנן בינינו לבין מצנן אפטר?

מה ההבדל בין מצנן בין מנוע לבין מצנן אפטר?

מצנן ביניים ואפטר קולר הם מכשירים זהים עם אותה מטרה.

לעתים קרובות, האינטרקולר או האפטר-קולר מכונה מצנן אוויר טעינה. מצנן אוויר טעינה משמש לקירור אוויר מנוע לאחר שעבר במגדש טורבו (או מגדש על מכני) אך לפני שהוא נכנס למנוע. הרעיון הוא להחזיר את האוויר לטמפרטורה נמוכה יותר (כלומר קרוב לטמפרטורת הסביבה) על מנת להשיג כוח אופטימלי לתהליך הבעירה בתוך המנוע.

מהם היתרונות בשימוש במקרר אוויר טעינה?

"מצנן אוויר טעינה", התקן לחילופי חום אוויר-אוויר או אוויר-נוזל, משמש במנועי בעירה פנימית מוגדשי טורבו ומוגדשים (אינדוקציה מאולצת) כדי להגביר את היעילות הנפחית שלהם על-ידי הגדלת צפיפות טעינת האוויר הנכנסת באמצעות איזו-נפחי. הִתקָרְרוּת. הפחתת טמפרטורת האוויר בכניסה מספקת צריבה צפופה יותר למנוע ומאפשרת לשרוף יותר אוויר ודלק בכל מחזור מנוע, ובכך להגדיל את תפוקת המנוע.

מצנן אוויר הטעינה מגביר את היעילות של מערכת האינדוקציה על ידי הפחתת החום של אוויר האינדוקציה המיוצר על ידי המגדש או מגדש הטורבו וקידום בעירה מלאה יותר. זה מבטל את חום הדחיסה (כלומר עליית טמפרטורה) המתרחש כאשר גז כלשהו עולה בלחץ או ליחידת מסה (צפיפות) ליחידת נפח (צפיפות).

הפחתת טמפרטורת האוויר בטעינה עקב כניסת אוויר מאולצת שומרת על השימוש במטען יניקה אינטנסיבי יותר למנוע. טמפרטורת האוויר הנצרכת המופחתת גם מבטלת את הסיכון של התפוצצות מוקדמת של טעינת דלק/אוויר (קפיצה) לפני הצתת ניצוץ מתוזמן. זה שומר על היתרון של שריפת יותר דלק/אוויר בכל מחזור מנוע, הגדלת תפוקת המנוע.

מצנן אוויר הטעינה גם מבטל את הצורך להשתמש בשיטה הבזבזנית של הורדת טמפרטורת האוויר בכניסה על ידי הזרקת דלק עודף לתא היניקה של הצילינדר כדי לקרר את אוויר היניקה לפני שהוא זורם לתוך הצילינדר. תרגול בזבזני זה (כאשר לא נעשה שימוש במצנן ביניים) כמעט מבטל את הרווחים ביעילות המנוע כתוצאה מכניסת אוויר כפויה, אך הוא הכרחי בגלל הצורך הגדול יותר למנוע נזק למנוע מהתפוצצות מנוע לפני התפוצצות בכל מחיר.

אז למה יש לנו שמות שונים לאותו ציוד?

בעבר, מנועי מטוסים היו מפעילים מגדשי טורבו בשלבים, כאשר מדחס השלב הראשון היה מזין את הכניסה למדחס השלב השני, אשר ידחוס את האוויר עוד לפני שהוא נכנס למנוע. בגלל הלחצים הגבוהים ביותר שנוצרו, הוצב מצנן אוויר טעינה בין המדחסים בשלב הראשון והשני. הצידנית הזו היא ה"אינטרקולר".

מצנן אוויר טעינה נוסף מוקם לאחר השלב השני, שלב המדחס הסופי, ה"אפטר קולר". ה- aftercooler הוא המצנן שהשקע שלו מזין את המנוע.

מונח זה נחשב כיום מיושן בטרמינולוגיית הרכב המודרנית, שכן לרוב רכבי האינדוקציה הכפויים יש מגדש-על או מגדש טורבו. המונח מצנן ביניים נמצא בשימוש נרחב לציון בין מגדש הטורבו למנוע. המונחים intercooler או aftercooler שניהם נכונים, אבל זה המקור של שני המונחים המשמשים להחלפה על ידי מומחים בכל הרמות.

בכלי רכב המצוידים בהגדשת טורבו דו-שלבית, ניתן לקבל גם מצנן ביניים (בין שתי יחידות מגדשי הטורבו) וגם מצנן אפטר (בין מגדש טורבו מהזרם השני למנוע). ה-JCB Diesel max, הרכב המחזיק בשיא מהירות היבשה, הוא דוגמה למערכת כזו (ארבעה צילינדרים ונפח 5 ליטר, מלווה בשניים

מגדש טורבו שלב, מצנן ביניים ואפטר קולר).

תודה שקראת. אני מקווה שזה יעזור לנקות את כל הספקות שהיו לך.