מקרר שמן שמן סיכה מנוע ימי עיקרי

מקרר שמן שמן סיכה מנוע ימי עיקרי

מנועים עיקריים ימיים מייצרים חום עצום במהלך הפעולה (עקב בעירה וחיכוך מכני). שמן הסיכה מסתובב כדי לשמן חלקים נעים (למשל, מיסבי גל ארכובה, סיכות בוכנה, גלגלים) וסופג חום זה, וגורם לטמפרטורתו לעלות. אם לא מקורר:
ירידת צמיגות: שמן מחומם יתר על המידה הופך להיות דק מדי, ומאבד את יכולתו ליצור סרט שמן מגן בין חלקים נעים, מה שמוביל למגע מתכת-מתכת וללאי קשה.
השפלה של שמן: טמפרטורות גבוהות מאיצות את חמצון השמן, מייצרות בוצה, לכה ותוצרי לוואי חומציים. מזהמים אלה סותמים מסננים, מאשרים רכיבי מנוע ומקצרים את חיי השירות של הנפט.
נזק לרכיב: חום מוגזם עלול לפגוע בכלבי ים, אטמים ואפילו חלקי מנוע עיוות (למשל, פגזים נושאים).
מקרר שמן הסיכה פותר זאת על ידי הסרת חום עודף משמן הסיכה, תוך שמירה על הטמפרטורה שלו בטווח האופטימלי (בדרך כלל 40–60 מעלות עבור מרבית המנועים הראשיים הימיים, תלוי בסוג המנוע ובציון השמן).

הקירור פועל על פי העיקרון של חילופי חום עקיפים (אין מגע ישיר בין שמן סיכה למדיום הקירור). תהליך הזרימה האופייני הוא:
כניסת שמן סיכה חמה: לאחר סיכה של המנוע הראשי, שמן סיכה חם (60-80 מעלות) נשאב לכותרת הכניסה של המקרר.
זרימה בצד הצינור: השמן מופץ באופן שווה לצרור הצינור, זורם דרך הצינורות. כשהוא נע, החום מועבר דרך קירות הצינור למדיום הקירור בצד הקליפה.
קירור בצד הקליפה: מי ים (נמשכים מחזה הים של הספינה דרך משאבת מי ים) נכנסים לקליפה וזורמת על צרור הצינור (מונחה על ידי בללים). מי הים סופגים חום מקירות הצינור ואז משוחררים חזרה לים (כ"מי ים חמים ").
שקע שמן מקורר: שמן הסיכה המקורר כעת (40–60 מעלות) יוצא מכותרת השקע ונשאב חזרה למנוע הראשי כדי לחזור על מחזור השימון.
ויסות טמפרטורה: אם טמפרטורת השמן נמוכה מדי (למשל, במהלך הפעלת המנוע), השסתום התרמוסטטי עוקף את החלק או את כל השמן סביב הקירור, ומבטיח שהשמן מגיע לטמפרטורה המינימלית הנדרשת לשימון תקין.