כיצד פועל קריר מחזור גז פליטה?

כיצד פועל מצנן מחזור גז פליטה?

NOₓ forms when nitrogen and oxygen in the intake air react at high combustion temperatures (typically >1,370 מעלות /2,500 מעלות ו) - מצב נפוץ במנועי דיזל (בגלל יחסי דחיסה גבוהים) ומנועי בנזין (תחת עומס גבוה).
מערכת ה- EGR מקלה על כך על ידי הסטת חלק קטן (5-20%, תלוי בעומס המנוע) של גז פליטה (שהוא אינרטי, המכיל מעט חמצן ורמות גבוהות של CO₂ ואדי מים) חזרה לסעפת הכניסה.
גז פליטה אינרטי מעקד חמצן באוויר הצריכה וסופג חום במהלך הבעירה, ומוריד את טמפרטורות הבהבה לשיא ל<1,370°C-effectively reducing NOₓ production by 30–70%.
עם זאת, גז פליטה שעוזב את המנוע חם במיוחד (350–600 מעלות למנועי דיזל, 250–450 מעלות למנועי בנזין). אם הגז החם הזה יוחזר ישירות, הוא היה מעלה את טמפרטורת האוויר של הצריכה, שולל כמה הפחתות NOₓ ואפילו להפחית את יעילות המנוע. מצנן ה- EGR פותר בעיה זו על ידי קירור גז הפליטה לפני המחזור המחזור.

איך מקרר EGR עובד
מצנן ה- EGR פועל על הנוזל - ל- - עקרון חילופי חום גז, באמצעות נוזל קירור של מנוע (או, בכמה יישומי חובה {}}}, לולאת קירור ייעודית) כדי לספוג חום מגז הפליטה החם. פעולתו משולבת בחוזקה במערכת ה- EGR, בעקבות רצף זה:
1. גז פליטה חם נכנס לקירור ה- EGR
מערכת ה- EGR משתמשת בשסתום EGR (הנשלט על ידי ה- ECU של המנוע) כדי להסיט כמות מדוד של גז פליטה חם ממרעפת הפליטה (או שקע מגדש טורבו) לכניסת גז הפליטה של ​​קירור ה- EGR.
גז הפליטה זורם ברשת של מעברים קטנים וצרים (צינורות או ערוצים) בתוך ליבת הקירור - שנועד למקסם את שטח הפנים במגע עם מדיום הקירור.
2. נוזל קירור מנוע מסתובב סביב מעברי גז הפליטה
נוזל קירור מנוע (אותו נוזל קירור המשמש לקירור בלוק המנוע וראש הצילינדר) נשאב לכניסת נוזל הקירור של קירור ה- EGR (בדרך כלל מחובר למערכת הקירור של המנוע במעלה הזרם של הרדיאטור).
נוזל הקירור זורם סביב החלק החיצוני של מעברי גז הפליטה (במעטפת או במקטורן של הקירור), ויוצר מחסום בין גז הפליטה החם (בתוך המעברים) לבין נוזל הקירור הקירור (בחוץ).
הערה עיצובית קריטית: נוזל קירור וזרימת גז פליטה בכיוונים זרם נגד (נוזל קירור נכנס ליד שקע גז הפליטה, יוצא ליד כניסת גז הפליטה). זה ממקסם את הפרש הטמפרטורה (ΔT) בין שני הנוזלים בכל נקודה בקירור יותר, ומבטיח העברת חום יעילה.
3. העברת חום מתרחשת (קירור גז הפליטה)
חום מגז הפליטה החם (350–600 מעלות) נערך דרך קירות מעברי גז הפליטה (בדרך כלל עשוי חום - חומרים מוליכים כמו פלדה אל חלד או סגסוגת אלומיניום) לנוזל הקירור הקירור (80–100 מעלות).
גזי הפליטה מתקררת באופן משמעותי - בדרך כלל ל 150-250 מעלות (מנועי דיזל) או 120–200 מעלות (מנועי בנזין) - תלוי בגודל הקירור ובקצב זרימת נוזל הקירור.
נוזל הקירור סופג את החום הזה ויוצא ממוצא נוזל הקירור של קירור ה- EGR, ואז זורם לרדיאטור של המנוע (או מיכל הרחבת נוזל קירור) כדי להיות מחדש - מקורר לפני ש- Re {}}} נכנסים למנוע או לקירור EGR.
4. גז פליטה מקורר מוחזר לצריכה
גז פליטה מגניב, עכשיו - מגניב, אינרטי, משאיר את שקע הגז הפליטה של ​​מקרר ה- EGR ונוסע לסעפת הצריכה של המנוע (לעיתים קרובות מתערבבים עם אוויר כניסה טרי במעלה הזרם של מגדש הטורבו או גוף המצערת).
תערובת הדלק המקוררת והמורשת הזו - תערובת הדלק נכנסת לתא הבעירה, שם הוא מוריד את טמפרטורות הבעירה השיא ומפחית את היווצרות NOₓ {}}} השלמת מחזור ה- EGR.