ההבדל בין קירור אוויר מטען לקירור
ההבדל בין קירור אוויר מטען לקירור
מקרר אוויר מטען, או CAC, משמש לרוב במנועי בעירה פנימית בעלת טורבו או טעון -על. תפקידו העיקרי הוא לקרר אוויר דחוס ממגדש הטורבו או מגדש העל לפני שנכנסים לצילינדרים של המנוע.
לדוגמה, במנוע דיזל שנמצא ברכב כבד, מגדש הטורבו דוחס את אוויר הצריכה ללחץ גבוה. מקרר האוויר המטען מוריד את הטמפרטורה של האוויר הדחוס. אוויר קריר וצפוף יותר זה מאפשר בעירה יעילה יותר במנוע, וכתוצאה מכך ייצור כוח משופר ופליטות נמוכות יותר.
Intercoolers משמשים במערכות דחיסה מרובות שלבים, כולל מדחסי אוויר תעשייתיים ומנועים בעלי ביצועים גבוהים עם טעינת טורבו רציפה. מטרתה היא לצנן את האוויר בין שלבי דחיסה.
במדחס דו-שלבי, האוויר דחוס בשלב הראשון לפני שהוא עובר דרך המקרר. קירור האוויר לאחר השלב הראשון מצמצם את נפחו, ומאפשר לו לדחוס רחוק יותר בשלב השני ולשפר את יעילות הדחיסה הכללית.
מדיום הקירור ומנגנון העברת החום
מקררי אוויר מטענים בדרך כלל מעסיקים אוויר הסביבה כמדיום קירור. יש להם עיצוב מחליף חום, בדרך כלל מחליף חום מסוג סנפיר או צינור. האוויר הדחוס המחומם עובר דרך הצינורות או הערוצים, ואילו האוויר הסביבתי זורם על הסנפירים או הצלחות, ומוציא חום מהאוויר הדחוס.
במקרים מסוימים, מקררי אוויר מטעני רכב עשויים להעסיק נוזל קירור במנוע בנוסף לאוויר הסביבה כדי לספק קירור יעיל יותר בתנאים מסוימים.
Intercoolers יכולים להשתמש גם באוויר הסביבה כמדיום הקירור בסנפיר דומה - וצינור או צלחת - חום - מחליף. עם זאת, בחלק מהיישומים התעשייתיים משתמשים גם בקולנים מקוררים במים. במקרר מקורר במים, מים מופצים דרך קבוצת תעלות נפרדת במחליף החום כדי לספוג חום מהאוויר הדחוס.
