השוואה בין מדחס אוויר intercooler and outcooler
השוואה בין מדחס אוויר intercooler and outcooler
Intercooler
קירור בין -ציר הוא מחליף חום המוצב בין שלבי מדחס אוויר רב -שלבי. הפונקציה העיקרית שלה היא לקרר את האוויר שנדחוס בשלב הראשון לפני שהוא נכנס לשלב השני של הדחיסה. לדוגמה, במדחס אוויר דו -שלבי, האוויר דחוס תחילה בשלב הראשוני, ואז הוא עובר דרך המקרר כדי להפחית את הטמפרטורה שלו. לאחר מכן אוויר מקורר זה נדחס עוד יותר בשלב השני. הצירוף המוצב ממוקם בתוך יחידת מדחס האוויר, בין שלבי הדחיסה השונים.
קירור אחר
לעומת זאת, קירור לאחר, ממוקם בפלט של מדחס האוויר. לאחר שהאוויר עבר את כל שלבי הדחיסה והגיע ללחץ הפריקה הסופי, הוא נכנס לקונקרר. תפקידו של הקירור הוא לקרר את האוויר שעומד להעביר עד הסוף - השתמש ביישום, כגון כלי פנאומטי, מיכל אחסון או תהליך הדורש אוויר דחוס. זהו המרכיב האחרון במערכת הקירור של מדחס האוויר, הממוקם לאחר השלב הסופי של הדחיסה.
מטרת קירור ויתרונות
Intercooler
יעילות הדחיסה המוגברת: על ידי קירור האוויר בין שלבי דחיסה, המקרר הבין -מצומצם מצמצם את העבודה הנדרשת לשלב הדחיסה שלאחר מכן. על פי חוק הגז האידיאלי (PV=NRT), קירור האוויר מוריד את נפחו (בלחץ קבוע), מה שאומר שפחות עבודה נדרשת כדי לדחוס אותו עוד יותר. לדוגמה, במדחס דו -שלבי, קירור בין -קרקעי יכול לצמצם את צריכת החשמל הכוללת של המדחס עד 15 - 20% בהשוואה למדחס שלב יחיד ללא קירור.
מניעת התחממות יתר: דחיסת אוויר מייצרת חום. אם האוויר לא מתקרר בין שלבים, הטמפרטורה יכולה לעלות לרמה שעלולה לפגוע ברכיבי המדחס. המקרר הבין -קרקע עוזר לשמור על הטמפרטורה בטווח הפעלה בטוח, ובכך מגדיל את העמידות והאמינות של המדחס. לדוגמה, במדחסי אוויר בלחץ גבוהים, המקרר הבין -קרקע יכול למנוע את הטמפרטורה לחרוג ממגבלות הטמפרטורה של החומר עבור שסתומי המדחס ובוכנות.
קירור אחר
הסרת הלחות: ככל שאוויר דחוס, נקודת הטל שלו עולה. כאשר האוויר החם והדחוס מהמדחס מקורר בקירור לאחר מכן, לחות באוויר מתעבית. זה מועיל מכיוון שהוא מקטין את כמות אדי המים שנכנסים לציוד או אחסון במורד הזרם. לדוגמה, במערכת פנאומטית, מים באוויר הדחוס יכולים לגרום לקורוזיה בצינורות ולפגיעה בכלים פנאומטיים. על ידי שימוש בקירור לאחר, ניתן להפחית משמעותית את תכולת המים, ולשפר את איכות האוויר הדחוס.
ביצועי שימוש קצה משופרים: יישומים רבים לשימוש קצה של אוויר דחוס דורשים שהאוויר יהיה בטמפרטורה נמוכה יותר. לדוגמה, בתא ריסוס - צביעה, אוויר קריר חיוני לאטרומיזציה ואיכות צבע טובה יותר. הקירור לאחר מקרר את האוויר לטמפרטורה מתאימה ליישומים כאלה, ומשפר את הביצועים הכוללים של הציוד באמצעות האוויר הדחוס.
מנגנוני תכנון והעברת חום
Intercooler
עיצוב קומפקטי: לרוב נועדו בינלאומי להיות קומפקטיים יחסית מכיוון שהם משולבים בתוך דיור המדחס. בדרך כלל יש להם שטח חילופי חום קטן יותר בהשוואה לקולנועים לאחר מכן. העיצוב מתמקד בהעברת חום יעילה במרחב מוגבל. בדרך כלל הם משתמשים בעיצובים של מחליף חום או צינור צינור או סנפיר. בקירור בין-צינור, האוויר החם עובר דרך צינורות מוקפים בסנפירים. הסנפירים מגדילים את שטח הפנים להעברת חום למדיום הקירור, שהוא בדרך כלל אוויר או מים.
תכנון בלחץ גבוה: intercoolers צריכים להיות מסוגלים לעמוד בהפרשי הלחץ הגבוה בין שני שלבי המדחס. החומרים המשמשים בבנייתם נבחרים לתכונות כוחם ועמידות הלחץ שלהם. הצינורות והמבנה הכולל נועדו להתמודד עם זרימת האוויר בלחץ גבוה הפועם המתרחשת במהלך תהליך הדחיסה.
קירור אחר
שטח חילופי חום גדול יותר: בדרך כלל מקוררים לאחר חילופי חום גדולים יותר מכיוון שהם צריכים לקרר את כל נפח האוויר המוזרם מהמדחס לטמפרטורה נמוכה יחסית. הם יכולים להשתמש במגוון עיצובים מחליפי חום, כמו פגז וצינור, סוג צלחת או סנפיר וצינור מקורר אוויר. בקירור לאחר צינור וצינור, האוויר הדחוס החם עובר דרך הצינורות, ומדיום הקירור (בדרך כלל מים) מסתובב בקליפה סביב הצינורות כדי לספוג את החום.
ניקוז עיבוי: קירור לאחר מעוצב עם מערכות ניקוז עיבוי. מכיוון שתהליך הקירור בקירור לאחר מכן גורם להתעבות של לחות, צריכה להיות דרך לנקז מים אלה מהמערכת. מערכת הניקוז מורכבת בדרך כלל משסתום ניקוז ותא איסוף כדי להבטיח שהמים המרוכזים יוסרו באופן קבוע כדי למנוע מהם להיכנס מחדש לזרם האוויר הדחוס.
