מצנן אוויר טעינה למנוע גז
מצנני אוויר מנוע גז
מצנן אוויר טעינה (CAC), המכונה גם מצנן ביניים, הוא מחליף חום המשמש במנועי גז, לרבות מנועים ימיים המונעים בגז, לקירור אוויר דחוס לפני שהוא נכנס לתא הבעירה. מטרתו העיקרית היא לשפר את יעילות וביצועי המנוע על ידי הגדלת צפיפות האוויר בכניסה.
במנועי גז, אוויר היניקה נדחס על ידי מגדש טורבו או מגדש על מכני לפני הכניסה לתא הבעירה. תהליך הדחיסה מייצר חום, וכתוצאה מכך צפיפות אוויר נמוכה יותר. אוויר חם ופחות צפוף זה מפחית את תפוקת הכוח של המנוע. כדי לפתור בעיה זו, מצנן אוויר טעינה משמש לקירור האוויר הדחוס, ובכך להגדיל את הצפיפות שלו ולאפשר ליותר חמצן להיות נוכח בתהליך הבעירה.
מצנן אוויר טעינה של מנוע גז מורכב בדרך כלל מהרכיבים הבאים:
ליבת קירור: ליבת הקירור היא המרכיב העיקרי של המצנן הבין-לאומי. זהו מחליף חום המכיל רשת של צינורות או תעלות שדרכם זורם אוויר דחוס. הליבה עשויה בדרך כלל מאלומיניום או נחושת ובעלת תכונות העברת חום מצוינות.
מיכלי קצה: ליבות קירור מחוברות למיכלי קצה המספקים נקודות כניסה ויציאה לאוויר דחוס. מיכלים אלו נועדו לפזר את האוויר באופן שווה על ליבת הקירור ולכוון אותו חזרה למנוע.
נוזל קירור או אמצעי קירור: נוזל קירור או אמצעי קירור, כגון מים או תערובת של מים וגליקול, מוזרים דרך מצנן אוויר הטעינה כדי לספוג חום מהאוויר הדחוס. בהתאם ליישום, ניתן לקרר את נוזל הקירור באמצעות מערכת קירור נפרדת, למשל רדיאטור או מי ים.
התקנה וחיבור: מצנן אוויר הטעינה מותקן במערכת היניקה של המנוע, לרוב בין מגדש הטורבו או המגדש המכני לסעפת היניקה. הוא מחובר למערכת הקירור של המנוע כדי להקל על העברת החום מהאוויר הדחוס לנוזל הקירור.
היעילות של מצנן ביניים תלויה בגורמים כמו גודל ועיצוב ליבת הקירור, זרימת האוויר דרך המצנן ויעילות מצע הקירור. על ידי הורדת טמפרטורת האוויר הדחוס, מצנן אוויר הטעינה משפר את תפוקת הכוח של המנוע, יעילות הדלק והביצועים הכוללים.
